Стук в двигателе: причины и способы решения

Стук в двигателе: проблемы решаемые с помощью РВС-ИПИ

Износ шатунных или коренных вкладышей.

Обработка РВС-ИПИ позволяет восстанавливать упрочнять вкладыши и снижать коэффициент трения вкладышей. Если стук двигателя вызван данной проблемой, то при не критичном износе проблема полностью устраняется.

Стук поршня при "перекладке"

«Перекладка поршня» — это момент, когда поршень в цилиндре «разворачивается»: заканчивает движение вверх и начинает идти вниз. В этот момент он почти останавливается (его скорость близка к нулю), но на него сильно давит сбоку.

Обычно этот процесс проходит тихо и плавно — поршень как бы скользит по тонкой масляной плёнке и не задевает стенки. Но иногда появляется стук. Вот почему:

• Цилиндр износился в верхней части. Со временем стенки цилиндра могут стереться. Из‑за этого между поршнем и цилиндром появляется лишний зазор. Масло уже не может «заполнить» его. Когда поршень меняет направление движения, он немного смещается вбок и бьётся о стенку — так возникает стук.
• Повреждены места крепления поршневого пальца. Если в поршне износились отверстия, куда вставляется палец, поршень начинает «болтаться» относительно него. Из‑за этого он задевает стенки цилиндра и стучит.

Стук поршневого пальца по шатуну

При износе втулки шатуна нарушается её жёсткая фиксация относительно поршневого пальца. В верхней мёртвой точке (когда поршень достигает наивысшего положения в цилиндре) между втулкой и пальцем формируется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор резко сокращается — втулка соударяется с поршневым пальцем, что вызывает характерный стук.

Со временем интенсивность стука нарастает, что сигнализирует о прогрессирующем износе и риске серьёзной поломки двигателя.

Если нет критического износа, то данные проблемы эффективно решаются обработкой РВС-ИПИ.